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行业新闻

归于吉利后,“小厂”魅族能否重回巅峰?

阅读次数: 【 348 】 更新时间: 【 2022-05-09 】

虽然没有得到正式官宣,但魅族被收购基本已经成为定局。

很难想象,头顶国产智能手机开创者的头衔,当年还与小米杀得有来有回的魅族,在十年后不仅沦为“珠海小厂”,也不得不签下这份卖身契。

不过这确实是迫不得已,从2016年最顶峰时2200万台的出货量下降到2021年仅150万台,这五年来魅族摔得太快,也太狠。

如果想总结这其中的原因,你可以说是一步错步步错。

无论是当年与高通闹掰,被迫押宝联发科,还是砍掉最走量的魅蓝系列,以及最后不得不面临裁员并关闭线下门店。

魅族就好像开了天眼,在面临抉择时总能规避掉正确的选项,然后结局就是一落千丈。

现在打开京东,进入魅族旗舰店,里面的手机产品只有用着高通骁龙上一代旗舰处理器的18系列和上上代的17系列。其余相关商品也少得可怜,一款手表、一款耳机以及一个卖999元的充电宝。

我甚至都不敢相信,魅族京东旗舰店销量最高的手机壳居然是给iPhone 13系列的。

我明明记得苹果的母公司是已经凉透了的锤子,并不是尚有余温的魅族啊。

开个玩笑,在铺垫了这么多后,我想魅族如今的情况大家应该都有数了吧,活是活着但过得很是凄惨。

所以此次被吉利收购,或者更准确的说被吉利旗下星纪时代收购的魅族科技也许能看到重回主流市场,甚至重返巅峰的一线希望。

可随之而来更多的问题也出现了,吉利为什么要造手机?又为什么会选择落寞的魅族呢?

关于这个问题,我们本来打算采访下星纪时代方面。不过也许是因为双方还在走收购流程等原因,并没有得到太多信息,我们只能试着去猜想下其中的原因。

其实关于车企造手机或者手机品牌造车的新闻这两年我们看了太多,苹果早在乔布斯时期就萌生了造车的想法。虽然目前这个项目命运未知,但如果苹果哪天真的成为了一家汽车企业,那么整个汽车产业必然会经历一次洗牌。

另外雷军拿着100亿造车也说明了小米想要成为一家车企的决心,其余还有“马上”要交付的法拉第FF91,和真的可以交付的创维EV6。

当然话题度最高的还是不断重申不造车,只是想帮车企造好车的华为,甚至特斯拉和蔚来这两家热门车企也频出打算造手机的新闻。

这些我们认知中的车企和手机品牌,其实本质上都是科技公司。

而未来的车和手机也都会成为我们每个人生活中不可或缺的移动终端设备,所以无论是去造车还是造手机,这些公司只是在完善自己的生态链而已。

那么如果吉利想要赢得未来,造手机甚至像华为和小米一样打造属于自己的完整生态链,必然也在计划中。

可既然都有了星纪时代,吉利买魅族是为何?

我觉得可能是因为吉利习惯了买买买,也从买买买上尝到了甜头。

吉利近几年的成功离不开收购,特别是在收购沃尔沃后。如今无论是吉利旗下的领克、极氪品牌,还是吉利品牌下CMA系列车型的成功都离不开2010年吉利对沃尔沃的收购。

所以在试水手机行业之前,吉利依然选择了买买买,而落寞的魅族就是最好的选择。

大家别看现在魅族混这么惨,但出色的工业设计和备受好评的Flyme系统依然能打,这两点也是魅族存活至今的原因。

吉利也许正是看上了魅族在产品力上尚存的优势所以选择了它。

当然与收购汽车品牌相同,我预测吉利不仅会延续魅族品牌自身的产品线,甚至还会为其投入更多的资金支持,让魅族能跟上主流手机品牌的脚步。

而吉利自己的手机品牌应该也会出现,形成魅族走高端,吉利走中低端的产品阵列。甚至如果吉利想法更多一些,想要与华为和苹果抗衡,自己走高端也并不意外。

至于前面说的生态链,吉利应该也会通过魅族或者进一步的收购计划去构建。从最基础的智能穿戴设备开始,到电视、电脑等各类电器产品,让车、手机以及智能家居能形成互联。

另外,Flyme系统的到来能否提升吉利集团在智能车机方面的体验同样也值得期待。甚至像CarPlay、HiCar这样的专属手机映射方式应该也会出现在吉利品牌甚至更多品牌的车型上。


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